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发展紧凑城市 实现可持续交通
——“一座临江之城的可持续的交通”研讨会在汉举行 |
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| 武汉 I 更新时间：2009-12-5 13:46:13 I 阅读：491 次 |
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 一“一座临江之城的可持续的交通”专题研讨会2009年10月31日在汉口江滩德中大道会议亭举行。德中专家就临江城市交通问题的解决经验进行了深入交流，饱受交通拥堵困扰的武汉市民也积极参与了讨论。
武汉城市规划局规划院市政所所长叶青介绍道，武汉市内快速骨架道路系统建设严重滞后，堵塞严重，居民日均出行时耗达77分钟；公交线路长、重复系数高、吸引力不足，因此居民乘公交出行的比率不高，仅为23.8%，距国家要求的30%尚有距离。
发展紧凑型城市
在中国城市设计规划研究院做高级规划师顾问的德国专家法尔克•卡格尔马赫(Falk Kagelmacher)作了《紧凑的城市——参与性的方法》报告，从另一个角度阐释了城市规划中如何考虑交通问题。法尔克指出，中国发展速度很快，导致城市迅速向外扩展，居民不得不花很多时间在上下班途中，对环境和生态都构成了大问题。每天花2至4个小时在路上，是一种效率低下的生活方式。
城市规划必须考虑人的因素。人们生活在城市中，他们不是问题的根源，而是城市的资产，城市设计要满足人的需求，紧凑型城市的原理应运而生。紧凑城市强调布局紧凑、功能混合和网络形街道，拥有良好的公共交通设施、高质量的环境控制和城市管理。法尔克举例说，香港就是一个很好的紧凑城市的例子，虽然地方小，但每座城区中都拥有各种各样的交通系统。在香港，人们并不想开私家车出行。
有听众就物流仓储运输的可持续发展问题询问法尔克，德国对此有什么样的经验？法尔克介绍道，德国有一个卫星监控的高速公路货运付费系统，对高速公路上的货运卡车实行卫星跟踪及收费管理。每辆货车都要登记，然后通过卫星对它们进行定位，这是一个昂贵但有效的系统。
优先发展公共交通
武汉的在建项目很多，使得原本就不宽敞的道路变得更加拥堵。听众提问德国有没有遇到过类似情况，有什么样的建议？
德国ASP规划设计公司的总工程师彼得•科恩(Peter Kern)答道，对于大城市来说，基础设施建设肯定会影响到城市交通的运行。两德统一之后，德国首都柏林也成了一座大工地，到处都在进行基础设施建设。居民们不得不乘坐地铁或公共汽车出行，因为没有办法开车。科恩指出，虽然修路让汽车有路可走，但并不是解决交通拥堵的方法，反而会使问题更加严重。武汉和许多欧洲城市一样，正是因为私家车把路占了，因此公共交通发展起来很困难。
法尔克也认为，进行基础设施建设所引起的交通拥堵并不是道路宽窄的问题，而是政策的问题。在德国，政府鼓励市民利用公共交通设施出行，而德国的公共交通也做得很好，很舒适。如果说对武汉有什么建议的话，那就是鼓励市民多使用自行车，并加强交通信号系统的管理。
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武汉
